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航空貨運 跨省最快5小時航空物流
- 發(fā)布時間：2018-05-19
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公司名稱：上海機場航空有限公司
簡稱：上海機場航空
英文：CHENGDU AIRLINES CO.,LTD.
英文簡稱：CHENGDU AIRLINES
服務熱線：021-60523632
公司網址：http://55693.cn
上海機場航空貨運有限公司（簡稱“上海機場航空”）是由中國商用飛機有限責任公司、四川航空集團有限責任公司、成都交通投資集團有限公司重組成立的，注冊資金6.8億元，開創(chuàng)了國內中央企業(yè)、省屬企業(yè)、市屬企業(yè)共謀發(fā)展投資建企的先河，承擔著國產民機戰(zhàn)略使命。上海機場航空總部設在四川成都，主營運基地設在成都雙流國際機場，經營范圍包括國內航空客貨運輸業(yè)務和航空器材進出口業(yè)務等。
上海機場航空快遞目前擁有33架空客A320系列飛機、4架ARJ21-700飛機，先后開通運營了60多條國內航線，開航至今，保持了良好的安全記錄。上海機場航空曾榮獲“2011年度全國民航五一勞動獎狀”榮譽稱號。作為一家新成立的航空公司，連續(xù)獲得全國總工會頒發(fā)的全國“安康杯”競賽優(yōu)勝單位殊榮，在行業(yè)內尚屬首次。
上海機場航空在激烈的航空運輸市場競爭中，秉承“服務 用心而至”的理念，為旅客提供“安全、和諧、精致”的航空運輸服務，著力打造成都這座旅游城市“飛行的空中名片”，積極宣傳成都旅游文化，在不斷的探索前進中，上海機場航空建立起一套行之有效的科學管理方法，建立了完整的銷售網絡、財務管理系統(tǒng)及經營管理體系。公司現(xiàn)有員工2500余名，其中大專及以上學歷專業(yè)技術人員占總數(shù)的94.71%，順利實現(xiàn)了高素質、合理化航空人才隊伍的布局。
目前，上海機場航空已確立“打造中國主流低成本航空公司之一、中國復合型低成本市場領跑者”的發(fā)展戰(zhàn)略，致力于成為國內著名、亞洲知名的綜合性航空快運品牌，為國產民機成功商業(yè)運營，為建設成都大型國際航空樞紐貢獻力量。
虹橋機場托運-聯(lián)邦快遞擬吞下TNT 快遞格局變“三國演義”
核心提示：以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT，在三年前試圖“委身”美國聯(lián)合包裹公司(UPS)遇阻后，還是沒能逃脫被并購的命運，這一次，收購方是UPS的直接競爭對手聯(lián)邦快遞。
以“橙色炸藥”著稱的歐洲第二大快遞巨頭TNT，國內空運在三年前試圖“委身”美國聯(lián)合包裹公司(UPS)遇阻后，還是沒能逃脫被并購的命運，這一次，收購方是UPS的直接競爭對手聯(lián)邦快遞。
美國當?shù)貢r間4月7日，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞與TNT聯(lián)合宣布，前者同意以每股8歐元收購后者，并預計交易將在2016年上半年完成。
溢價收購估值44億歐元
根據兩家公司的聲明，上述收購提議對TNT的估值為44億歐元，而截至4月2日，TNT的市值為32.9億歐元(約合36億美元)。4月2日當天，TNT的股票收盤報6歐元，聯(lián)邦快遞的收購報價較4月2日TNT的收盤價溢價33%，較過去三個月的平均加權股價更是溢價42%。
據記者了解，目前，聯(lián)邦快遞和TNT已經達成一項有條件協(xié)議，如合并后不會裁員、合并后歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、TNT航空業(yè)務將剝離等，而交易也已經獲得TNT董事會和監(jiān)事會的通過。
作為歐洲第二大國際快遞巨頭，近年來業(yè)績一直不佳的TNT早就是國際快遞巨頭們覬覦的“香餑餑”，之前多次傳出被其他快遞巨頭洽購的消息。
就在3年前的2012年3月，UPS就曾宣布以52億歐元(約合68.5億美元)的價格收購TNT，當時的價格是每股9.5歐元收購TNT，總價高達51.6億歐元。
不過，這項交易最終遭歐盟否決，理由是這一收購將使歐盟15個成員國的包裹快遞業(yè)務競爭受限制，歐洲的快遞業(yè)將被UPS以及DHL所壟斷，顧客亦或面臨漲價的風險。
那么，此次聯(lián)邦快遞再次發(fā)起對TNT的收購，是否會再次折戟審批關?兩家公司在最新的聲明中卻表示預計不會引起反壟斷問題。
“與UPS相比，聯(lián)邦快遞在歐洲的市場份額比較小，預計收購后對歐洲市場造成的集中影響也相對較小。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。此外，兩家公司在聲明中稱TNT將剝離航空業(yè)務，而聯(lián)邦快遞在航空領域是最強的，這也將減少對兩家合并后航空領域更加集中的擔心。
國內快遞的國際化挑戰(zhàn)
不過，一旦此次交易達成，國際快遞市場將從四巨頭格局變?yōu)?ldquo;三國演義”，聯(lián)邦快遞的競爭優(yōu)勢無疑得到進一步加強，尤其是彌補其在歐洲市場網絡的劣勢。
據記者了解，目前在中國和歐洲的國際快遞市場上，DHL與TNT占據絕對領先地位，其中，DHL通過與央企中外運長航合資的中外運敦豪，一直在中歐快遞市場上占據著第一大市場份額。
“聯(lián)邦快遞收購TNT后，雙方的品牌和渠道將形成集約化的競爭力，從而有利于開拓更多的客戶，可能對中外運敦豪在中歐快遞市場上的經營帶來一定的沖擊。”徐勇對記者分析。
值得注意的是，在目前中國始發(fā)的國際快遞市場，四大國際快遞巨頭占據80%的市場份額，每年因此獲利巨大。而通過與DHL合資運營國際快遞，中外運敦豪也一直是中外運旗下的上市公司外運發(fā)展重要的利潤來源。
最近兩年來，包括順豐、申通等國內民營快遞巨頭，也在悄然布局國際快遞市場，將國際快遞業(yè)務尤其是跨境電商作為新的利潤增長點，甚至不再甘心只當“跑腿”，而是打造自己的跨境電商平臺分享收益。
不過據記者了解，目前幾家民營快遞公司“走出去”拓展國際市場網絡，還主要依靠與國外快遞公司合作互為代理，以及利用航空公司國際航班腹艙帶貨的形式，并沒有形成太大的規(guī)模。
“其實通過收購現(xiàn)成的國際快遞企業(yè)，可以大大縮短國際化的進程，不過，收購后的挑戰(zhàn)巨大，”國內一家民營快遞巨頭的管理層對記者指出，與仍在飛速增長、但又價格戰(zhàn)激烈的國內快遞市場相比，國外市場的不同是人工成本高，而且更注重品牌而不是價格，如果沒有足夠的市場和貨量支撐，如何消化成本將是考驗。此外，目前不管是聯(lián)邦快遞、UPS還是DHL，都在從單純的快遞商向供應鏈物流集成商轉型，這也是慢一步的TNT逐漸沒落的原因之一，而相比之下，國內快遞巨頭們在轉型供應鏈物流集成商的步子上邁的并不大，只有順豐開始布局。
